2015年第一季度，面对持续走高的全球电动汽车市场，各大电动乘用车电池生产商也加足马力，根据不同品牌车型受追捧的程度不同，松下依旧保持独大地位，比亚迪的市场份额则从6%上升到9%，挤进前三名。

由于特斯拉Model S今年第一季度产量达到11160辆，松下的利润也伴随特斯拉的成功继续保持电池制造领导者的地位，同时，大众汽车的需求也在增加，导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增长至41%，因此，2015年可能又是松下收获巨大的一年。

排名第二的是AESC，这是NEC和日产(Nissan)的电池合资公司，虽然排名靠前，但是市场份额却处于持续下降状态(2012年第一季度为36%，2013年第一季度为28%，2014年第一季度为23%)，今年第一季度已经降到17%。这与聆风销量有关，另外，日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约，未来AESC的市场份额还会继续下降。

拜秦热销所赐，比亚迪终于冲进前三，电池市场份额从去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化学，现在可以和AESC叫板了。随着比亚迪唐的上市，预计比亚迪将会赢得更多电池市场份额，甚至可能升到第二名。

Lithium Energy Japan是GS汤浅和三菱的电池合资公司，欧蓝德PHEV在欧洲和日本市场大卖，助其排名第四，但是，Lithium Energy Japan也仅能依靠欧蓝德PHEV的12kWh电池提高收益。

LG化学的市场疆土已经失去很长一段时间了，现在已经掉了两个名次，2016年，搭载下一代电池技术的全新雪佛兰沃蓝达(Volt)即将上市，到那时，LG化学可能才会挽回损失。

三星SDI与宝马建立了合作关系，随着宝马i3电动车的销量越来越好，三星SDI也在经历一个增长期，今年第一季度排名第六，市场份额为5%，同比增长1%。

万向在一系列小型电池制造商中排名靠前，整体排名第七，市场份额为3%，得益于众泰E20的销售成长；排在其后的是北汽电池供应商北京普莱德新能源电池(BPP)；奇瑞电池提供商天能排名第九；三星与博世的合资电池公司SB LiMotive位列第10，这要感谢菲亚特500e在美国的热销。